Die 5 häufigsten Fehler von Einkaufsleitern bei der Hardwarebeschaffung

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Mit dem rasanten Wachstum des Marktes für Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge stehen Ladeinfrastrukturbetreiber zunehmend unter Druck, ihre Netze schnell, effizient und profitabel auszubauen. Viele Netzbetreiber scheitern jedoch nicht an mangelnder Nachfrage, sondern an Fehlentscheidungen bei der Hardwarebeschaffung zu Beginn des Projekts.

Diese Fehler bleiben bei der Beschaffung oft unentdeckt. Sie äußern sich erst später durch Netzwerkausfälle, erhöhte Wartungskosten, geringe Auslastung und Softwareintegrationsprobleme. Im Folgenden werden die fünf häufigsten Fehler bei der Hardwarebeschaffung und bewährte Strategien zu deren Vermeidung vorgestellt.

Einer der häufigsten und kostspieligsten Fehler von CPOs ist die Auswahl von Hardware primär nach dem niedrigsten Kaufpreis. Niedrige Investitionskosten (CAPEX) erscheinen zwar in der Budgetplanung attraktiv, führen aber in der Regel zu deutlich höheren langfristigen Betriebskosten.

Häufige Folgen einer kostenorientierten Beschaffung:

• Höhere Ausfallraten und ungeplante Ausfallzeiten
• Häufigere und kostspieligere Wartungsbesuche vor Ort
• Kürzere Lebensdauer der Hardware, die einen frühzeitigen Austausch erfordert
• Reduzierte Netzwerkverfügbarkeit führt zu Umsatz- und Reputationsverlusten

Bei einem Betriebshorizont von 5–7 Jahren übersteigen die versteckten Betriebskosten aufgrund billiger Hardware häufig die anfänglichen Einsparungen bei der Beschaffung um das 2- bis 3-fache.

Moderne Ladeinfrastrukturnetze für Elektrofahrzeuge sind hochentwickelte digitale Ökosysteme und nicht nur physische Infrastruktur. Dennoch wählen viele CPOs (Customer Product Owner) immer noch Hardware aus, ohne die Softwarekompatibilität vollständig zu prüfen, was zu fragmentierten und ineffizienten Abläufen führt.

Typische Kompatibilitätsprobleme sind:

• OCPP-Versionskonflikte oder Protokollbeschränkungen mit Backend-Plattformen
• Inkompatibilität des Zahlungssystems (kontaktlos, App-basiert, Roaming)
• Begrenzte oder fehlende Fernüberwachungs- und Diagnosefunktionen
• Verzögerte Firmware-Updates oder fehlende OTA-Unterstützung (Over-the-Air).

Diese Lücken führen zu operativen Silos, erhöhen den Bedarf an manuellen Eingriffen und machen das netzwerkweite Management deutlich komplexer und kostspieliger.

Viele Beschaffungsentscheidungen werden getroffen, ohne die elektrischen Gegebenheiten vor Ort ausreichend zu prüfen. Dieses Versäumnis führt zu kostspieligen Überraschungen bei der Installation, die die Einführung um Monate verzögern und die Budgets erheblich sprengen können.

Häufige Herausforderungen bei Standorten und Netzen sind:

• Netzausbauten, die nicht im Budget vorgesehen oder geplant waren, wurden erst während der Installation entdeckt.
• Kapazitätsbeschränkungen von Transformatoren und Umspannwerken
• Unterschätzte Kosten für Kabelverlegung, Grabenarbeiten und Tiefbauarbeiten
• Zugangsbeschränkungen vor Ort verursachen Betriebsunterbrechungen während der Installation

Diese Probleme treten besonders häufig in älteren Gewerbegebäuden, städtischen Parkhäusern und Autobahnraststätten auf, wo die elektrische Infrastruktur nicht für das Laden von Elektrofahrzeugen mit hoher Leistung ausgelegt ist.

Die Datenblätter der Hersteller wirken stets beeindruckend. Die tatsächliche Leistung unter Betriebsbelastung sieht jedoch ganz anders aus. Viele CPOs versäumen es, die Hardwareleistung unter instabilen Netzwerkbedingungen, extremen Wetterbedingungen oder dauerhaft hoher Auslastung zu bewerten.

Zuverlässigkeitsausfälle in der Praxis äußern sich wie folgt:

• Ladegeräte fallen häufig aus und müssen manuell zurückgesetzt werden
• Unzuverlässige Kommunikation mit Backend-Managementsystemen
• Zunehmende Beschwerden von Fahrern und negative Bewertungen schädigen den Markenruf
• Direkter Umsatzverlust durch ungeplante Ausfallzeiten

In wettbewerbsintensiven Märkten ist die Netzwerkverfügbarkeit ein entscheidender Wettbewerbsvorteil. CPOs mit konstant hoher Verfügbarkeit (>98 %) erzielen eine hohe Fahrerloyalität und höhere Auslastungsraten.

Die Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge entwickelt sich rasant. Hardware-Beschaffungsentscheidungen, die heute getroffen werden, müssen in 3–5 Jahren deutlich veränderten Anforderungen gerecht werden. Ladeinfrastrukturbetreiber, die sich auf starre, nicht aufrüstbare Systeme festlegen, müssen mit kostspieligen, vorzeitigen Ersatzkäufen rechnen.

Neue Anforderungen an die Hardware:

• Höherer Leistungsbedarf bei Elektrofahrzeugen mit größeren Batterien
• V2G (Vehicle-to-Grid) bidirektionale Ladefunktionen
• Integration von dynamischem Lastmanagement und Netzausgleich
• Erweiterte intelligente Ladefunktionen und Lastmanagementprogramme
• Unterstützung des ISO 15118 Plug & Charge-Protokolls

Auf nicht skalierbarer Hardware aufgebaute Netzwerke werden mit der Weiterentwicklung der Marktanforderungen zu wertlosen Anlagen, was teure Infrastrukturerneuerungszyklen erzwingt.

Die Hardwarebeschaffung ist für Betreiber von Ladestationen nicht einfach nur eine Kaufentscheidung, sondern eine langfristige Infrastrukturstrategie mit direkten Auswirkungen auf die Netzwerkleistung, die Betriebskosten und die Rentabilität des Unternehmens.

Die erfolgreichsten Ladeinfrastrukturnetze für Elektrofahrzeuge sind nicht diejenigen, die am schnellsten oder günstigsten aufgebaut wurden. Sie sind diejenigen, die von der ersten Beschaffungsentscheidung an auf Zuverlässigkeit, Betriebseffizienz und Skalierbarkeit ausgelegt waren.